Renfe detecta fisuras en los rodales de un tren Avril de la línea Madrid-Barcelona

Si hay un tren que parece gafado, esos son los Avril de Renfe. La denominada serie 106 no ha dejado de ocupar titulares por los retrasos en su puesta en servicio o su falta de fiabilidad.

Ahora, en una nueva incidencia, la operadora pública ha detectado una fisura en al menos uno de los trenes de la línea Avlo Madrid-Barcelona. Esta «anomalía técnica» está ubicada en el bastidor, un elemento entre el ‘bogie’ tractor que gobierna la rodadura y transmite el movimiento entre la vía y el tren. La incidencia fue detectada durante una revisión rutinaria el pasado lunes 21 de julio en una de las cinco unidades -la serie consta de una treintena- que circula por esta línea.

El incidente ha llevado a la compañía a «reorganizar» los trayectos de los trenes de este modelo (S106) de su marca comercial Avlo que circulan en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, según ha indicado la empresa en un comunicado.

En la nota, la empresa asegura que la venta de billetes de Avlo para esta línea continúa con normalidad y el servicio opera según lo previsto y que en ningún momento ha suspendido la venta de plazas. Los trenes, según el comunicado, «están operando sin ningún tipo de anomalía».

La noticia ha sido avanzada en la tarde de este viernes por El Economista y confirmada por Faro de Vigo a través de varias fuentes ferroviarias. Desde ese momento la compañía inició una revisión exhaustiva del resto de modelo para sustituir aquellas unidades que presentaran este tipo de problemas. A su vez, ésta se prolongó a los que operan hacia Galicia, Asturias o Valencia «sin observarse ninguna anormalidad» por el momento.

Arriba, el prototipo del Avril presentado en 2015. Abajo, el diseño final en pruebas este año en Asturias. Talgo / Ángel Glez / Talgo / Ángel Glez

Los trenes de la serie 106 fueron estrenados en mayo del pasado año, siendo ahora mismo los más nuevos de todo el sistema ferroviario español.

Crononología de su compra

El 18 de noviembre de 2016 y con el popular Rafael Catalá como ministro de Fomento se adjudicó a Talgo el denominado «contrato del siglo» para la fabricación y mantenimiento de nuevas unidades por 2.650 millones de euros. El fabricante vasco aplicó una rebaja del 44% sobre el precio máximo y deja los costes de fabricación en 22,5 millones por tren. Presenta el prototipo del Avril, con capacidad para 521 viajeros y más «elegante» que la versión final. Ya se hablaba de que «existen dudas sobre los resultados y los ratios de disponibilidad y fiabilidad» del mismo.

En abril de 2017 el pedido se amplió con 15 unidades adicionales de ancho variable para poder llevar el AVE a Galicia y Asturias, modificándose nuevamente el pedido en 2019 para adaptarse a las necesidades de Renfe con la creación de su marca de bajo coste.

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