La crisis de Airbus anticipa ms escasez de aviones y billetes ms caros por ms tiempo

La crisis de Airbus anticipa ms escasez de aviones y billetes ms caros por ms tiempo


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Cuatro aos despus de la pandemia, los ciudadanos europeos parecen estar dispuestos a viajar a cualquier precio. Se calcula que el coste medio de un billete de avin se encareci un 30% del verano de 2021 al de 2023, y que este ao estn un 15% por encima de la inflacin, segn clculos de ING. La cuestin es que hay unanimidad entre los expertos que creen que la tendencia continuar a tenor de los problemas de suministro de un sector que necesita nuevos aviones, y, sin embargo, no encuentra la manera de fabricarlos.

No solo existe un cuello de botella en los fabricantes de los motores, sino tambin falta de personal que reclama mayores sueldos, un clima extremo que provoca desperfectos, unos costes disparados para cumplir con las emisiones medioambientales y elecciones en Francia y en EEUU que generan incertidumbre en las inversiones de los dos mayores productores de aviones del mundo, Airbus y Boeing.

De hecho, con aviones llenos de pasajeros a las aerolneas les resulta casi imposible reponer los aviones que se estropean y el precio del alquiler de aeronaves de segunda mano tambin se ha disparado. Sea cual fuere el origen del problema, quien finalmente est pagando el pato es el cliente.

El gigante francs aeroespacial sufri ayer un desplome del 9,4% en Bolsa, con prdidas de 11.300 millones de euros, despus de recortar bruscamente sus propias previsiones de negocio. Airbus no lograr cumplir con la promesa de entregar 800 aviones este ao, y ha reducido esta cifra hasta los 770; debido a problemas con la cadena de suministro que afectan principalmente a los motores, aeroestructuras y equipos de cabina. Adems, ha aplazado desde 2026 a 2027 su objetivo de fabricar 75 aviones de la familia A320 al mes. Esto, sumado a problemas con su negocio espacial, ha conducido a la firma a recortar su estimacin de beneficio para el ao 2024 a 5.500 millones de euros, una reduccin del 19% frente a la horquilla de entre 6.500 y 7.000 millones que anunci el febrero.

«No hay falta de demanda», seala Citi, sino problemas en la cadena de suministro de motores, interiores y aeroestructuras que corren por cuenta de las estadounidenses CFM y Pratt & Whitney, «y marginalmente de Rolls-Royce». La cada de ayer en Bolsa provoc tambin ventas en el proveedor aeronutico francs Safran del 3,3%, Boeing cay un 2,9% y aerolneas como IAG menos del 2%.

El mercado da por descontado que ni Boeing, ni por supuesto Airbus lograrn sus objetivos de entrega, lo que provoca un rcord de pedidos esperando en sus fbricas. En mayo, el productor galo logr entregar el doble de aviones, 53, frente a los 24 de Boeing; y estn teniendo serias dificultades con cumplir con sus compromisos en sus dos aviones estrella, el Boeing 737 y el A320 de la firma francesa. Mes a mes la produccin es menor y eso hace difcil que Airbus cumpla con su objetivo de fabricar 154 aeronaves en el primer semestre, cuando faltan todava 62. Boeing debe entregar 73 del modelo 737 y lleva 54 hasta mayo.

Una de las vas para poner remedio a esta situacin es comprar a esos proveedores. Se espera que Boeing anuncie oficialmente una oferta por Spirit AeroSystems, su antiguo divisin en Wichita (EEUU), en los prximos das, en la que sera su mayor operacin en dos dcadas y le permitira controlar directamente la produccin.

Y a la falta de aviones se une el coste de cumplir con las nuevas exigencias medioambientales. Se calcula que el combustible de aviacin sostenible (SAF, segn sus siglas en ingls) es entre tres y cinco veces ms caro que el fuel tradicional. Segn la norma comunitaria, las aerolneas deben introducir un mnimo del 2% de este combustible para 2025 y que represente el 70% en 20250. Por ello, Lufthansa, la aerolnea germana, anunci ayer que aplicar una tarifa extra de entre 1 y 72 euros por billete y trayecto a partir de enero del prximo ao a cada una de las rutas cuya salida se realice desde la Unin Europea, Reino Unido, Suiza y Noruega.

En www.elmundo.es

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