El AVE llega a las capitales gallegas y Asturias despus de tres aos de retraso



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El tren de alta velocidad (AVE) que completa el recorrido entre Madrid y las capitales gallegas, que se estrenar en Asturias, arranca por fin este martes despus de ms de tres aos de retrasos en la entrega de los trenes Talgo.

Los nuevos convoyes ofrecen ms plazas y prestaciones a destinos que hasta ahora no estaban conectados por la alta velocidad, como Oviedo, Gijn, Vigo, A Corua, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vilagarca de Arousa.

Est previsto que haya cuatro circulaciones diarias (dos por sentido) en los enlaces con Galicia (Madrid-Vigo y Madrid-A Corua) y otras tantas en la relacin con Asturias, con prolongacin hasta la Comunidad Valenciana (Gijn-Madrid y Gijn-Castelln).

El AVE a Galicia permite desde hoy que viajeros con origen y destino Vigo, A Corua, Santiago de Compostela, Pontevedra o Vilagarca de Arousa tengan una nueva conexin directa con Madrid en alta velocidad, que hasta ahora solo llegaba a Ourense.

Con la incorporacin de estos trenes, conocidos como Avril, Renfe pasa a ofrecer ms de 39.000 plazas semanales en los servicios de alta velocidad (14.000 de AVE y el resto de Alvia) que conectan Galicia y Madrid.

En Asturias, donde la llegada de los S106 supone el estreno del AVE entre el Principado y Madrid, la puesta en marcha permite reducir los tiempos de viaje en esta primera fase en doce minutos entre Oviedo y Madrid y en diez entre Gijn y la capital.

Renfe ofertar ms de 21.500 plazas semanales en los servicios de alta velocidad que conectan Asturias y Madrid, de las que 14.000 sern en AVE.

La oferta de frecuencias se ir adaptando a la demanda y se rematar cuando finalicen en julio las obras en la estacin Madrid-Chamartn, lo que permitir a la operadora disponer de ms ‘surcos’ (derechos de viaje) de alta velocidad.

Ser tambin el momento para lanzar el servicio a esas comunidades de los AVLO, el segmento de bajo coste de Renfe.

Los trenes Avril pueden circular a 300 kilmetros por hora tanto en vas de ancho estndar o UIC como en las de ancho ibrico, una versatilidad que convierte la tecnologa de Talgo en nica.

«No hay ningn tren en el mundo que pueda llegar a los 300 kilmetros por hora por diferentes anchos y diferentes tensiones, lo cual habla muy bien de la tecnologa de Talgo», dijo el ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, scar Puente, cuando hace unos das viaj de Madrid a A Corua en un trayecto de simulacin comercial.

El calendario para la entrega de los convoyes, prevista inicialmente en enero de 2021, para entrar en servicio en aquel verano, arranc en abril despus de tres aos y medio de retrasos por los que Renfe reclama a Talgo una indemnizacin de 166 millones de euros.

De los 30 trenes S106 incluidos en el contrato que Renfe adjudic a Talgo en 2016 por 1.281 millones, 15 son de ancho variable, que pueden circular por va convencional y estndar.

De ellos, Renfe ha recibido doce, que prestarn estos servicios de enlace con el noroeste de Espaa, y los otros ocho est previsto que lleguen antes de julio.

Los 10 restantes son los que cubrirn la lnea Barcelona-Pars, que Talgo est homologando con las autoridades francesas y que Renfe espera tener operativa antes de fin de ao.

La incorporacin a la flota de estos trenes permitir a Renfe reasignar convoyes y ampliar sus servicios en nueve comunidades autnomas (Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y Len, Andaluca, Catalua, la Comunidad Valenciana, La Rioja y Aragn), en las que ofrecer ms de 20.000 nuevas plazas semanales.

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